TRANSITANDO POR LA CUERDA FLOJA

S E P E R  N o t i c i a s

Agencia Informativa Regional

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El Camino de Romang a Vera,

una histórica vía de integración regional

 A 117 AÑOS DE LA FUNDACIÓN DE VERA  (23 de junio de 1892)

  Y A 55 AÑOS DE SU DECLARATORIA DE CIUDAD (23 de junio de1954)

­Por Darío Orlando Sager

periodista, ceremonialista, historiador y docente

Puente el Toba

   El 26 de enero de 1914 asumió en Romang quien fue el primer presidente comunal electo mediante el voto de los vecinos: Moisés Armas, un­ respetado comerciante español oriundo de las Islas Canarias, y con gran ascendencia­ en la región. Él contrató en 1915 a Pedro Eichenberger para hacer un­ puente sobre el arroyo Gusano y abrir una picada de 20 metros de ancho entre las propiedades de­ Juan Huber y de Enrique Kiener hacia el Oeste, hasta llegar al campo de Rodolfo Sager Sutter, fundador de Colonia Sager. La leña, los postes y las vigas resultantes del destronque, quedaron para­ el constructor, como parte de aquel convenio, donde la comuna aportó 1.250 pesos, 10 peones y herramientas. Este primigenio trabajo vial de Pedro Eichenberger, marcó el origen del Camino del Oeste.

   De esa brecha abierta en el monte a pico, hacha, pala y machete, surgió el nombre de Camino de la Picada, que todavía mencionan los vecinos más añosos de la zona, aludiendo a ese primigenio sendero. Las empresas forestales de la cuña boscosa verense delinearon con anterioridad las primeras huellas, al traer sus rollizos de quebracho colorado para despacharlos a Europa, vía Puerto­ Mal Abrigo. Al respecto, en esos fatigosos viajes tuvieron que vadear los arroyos El Toba y El Gusano, más los numerosos cañadones intermedios. Todo aparejado con las penurias propias de los cachapés traccionados por bueyes y excedidos en su  capacidad de carga. El puente sobre el arroyo Gusano, aportó un sensible mejoramiento­ a las condiciones de circulación inter-comunitaria.

OBRAJEROS

  Hacia fines de 1923, José Bonacci, Alberto Huber, Alberto Stirnemann y Adolfo Chicherit se reunieron para analizar la construcción del camino consolidado desde Colonia Sager hasta Vera. Sin embargo, recién pudo concretarse entre 1928 y 1930, con la colaboración de los vecinos, el esfuerzo de las dos comunas y apoyo de Vialidad Provincial. A fines de 1926 el gobierno comunal de Romang solicitó a los vecinos Rodolfo Sager Sutter -bisabuelo del autor de esta nota-  Juan Bieri, Roberto Berli y José López, que corran sus alambrados para hacer el camino a Vera. 

INMIGRANTES EN CARRO

    De modo que el 10 de abril de 1928 comenzaron las tareas desde Colonia Sager hacia el Oeste. Pocos meses después, las obras se paralizaron por falta de envío de recursos desde ámbitos provinciales. El ingeniero Muñoz, de Vialidad Provincial, sugirió que los gobiernos comunales de Romang y de Vera se hagan cargo de las tareas, y el organismo estatal aportaría combustibles y lubricantes.   

  Así se marcaron los inicios de lo que primero fue el Camino Real, luego ruta nacional Nº 11  y actualmente ruta provincial Nº 36, cuyo anhelo de pavimentación conoce múltiples y frustradas gestiones a lo largo de los últimos... ¡77 años! Esta fue la principal vía de­ salida para Romang hacia el Oeste, y para Vera su salida hacia el Puerto Mal Abrigo. Su importancia estuvo centralizada por ser el acceso directo a la estación del ferrocarril que había en Jobson, ciudad que desde 1964 pasó a llamarse definitivamente Vera.­

RUTA ROMANG VERA

   Además, desde siempre esa comunidad evidenció una fuerte demanda en el rubro alimenticio fresco. Durante décadas los romanenses llevaron frutas de­ temporada y productos de granja, colocados allí ventajosamente por la calidad de la mercadería y la fuerte demanda instalada. Los hermanos Carlos y Francisco Hurt fueron baluartes en esas labores. Con sus carros­ cargados de naranjas, sandías y zapallos, recorrieron tantísimas veces este largo camino. Luego siguieron sus hijos, entre ellos Ricardo y Nocho, en una tradición que algunos nietos alcanzaron a continuar hasta cerca de 1980. ­

HUBO UN INESPERADO CAMBIO DE TRAZA­

     La importancia del Camino del Oeste era tal, que formó parte del trazado de la Ruta Nacional Nº 11. En 1932, el jefe comunal­ Santiago Kaenel  –otro puntal del Romang de ayer–  viajó a Buenos Aires, para pedir que al pavimentarla se respete su recorrido. En 1939 en­ Resistencia, el Dr. Alfredo Moleón Andreu y­ Deogracio Vargas hicieron lo mismo en un congreso para la pavimentación de la Ruta­ Nacional N° 11, desde San Justo al norte. Se convalidó el petitorio y la decisión fue confirmada a la comuna por el­  Ministerio de Obras Públicas de la Nación, en nota oficial del 7 de junio de 1939:  "La Ruta Nacional Nº 11 seguirá donde está, y Romang tendrá su asfalto".

CAMINO A VERA

  Infelizmente, a la hora de su pavimentación el Estado Nacional desconoció estos compromisos. Algunos vecinos responsabilizaron a diversas presiones por esta frustración. "Fueron los mismos intereses que, estando ya en San Javier la punta de rieles del­ Ferrocarril Norte, impidieron el beneficio de tener tren en Romang en 1923",  fue un comentario de la época. Sería poco serio darlo por sentado hoy a tantos años y sin pruebas, pero lo cierto es que Romang jamás tuvo servicios ferroviarios y perdió para siempre la ventaja de contar con una ruta nacional. La obra se concretó hasta Resistencia, pasando por Malabrigo. Así, el otrora Camino Real quedó convertido en ruta provincial Nº 36, estancando a los romanenses hasta 1980, cuando se integraron con Reconquista por via pavimentada.

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     Las relaciones entre Romang y Vera fueron muy intensas a lo largo de varias décadas. La  correspondencia  se  canalizó allí,  mediante el­ invalorable trabajo que durante muchísimos años realizó el mensajero­ Alberto Germiniani. Conocidas firmas comerciales minoristas y mayoristas,­ distribuidores y  viajantes verenses atendieron la demanda de la localidad­ costera.  A su vez,  de aquí salieron reses vacunas, pescados, frutas, miel, legumbres,­ hortalizas y productos de manufacturación casera muy apreciados. Además, la buena pesca y el­ incipiente turismo atrajo a los vecinos del Oeste, que vinieron puntualmente cada fin de semana a visitar terruño romanense. Sin embargo, en los años '70 menguaron las relaciones y  –como nada es casual–  hubo motivos para ello.­

TRANSITANDO LA RUTA ROMANG VERA

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  Tiempo antes constituyeron una comisión bi-partita para solicitar­ al gobierno la  pavimentación  de  la  ruta  Nº 36  Romang-Vera-Tostado.­ Hubo marchas, solicitudes y audiencias con autoridades, en aras de su consecución. Finalmente y tras algunas inesperadas disposiciones, la traza vial cambió­ de nombre  y jurisdicción. Pasó a  llamarse  Ruta Nacional  N° 98, en el tramo Vera-Tostado, quedando impensadamente de lado Romang. Concomitantemente, Reconquista se­ convirtió en polo de desarrollo,  y los ojos costeros no dudaron ahora en mirar ahora hacia el Norte. Luchando sin descanso bajo el mote de Romang, capital nacional de la incomunicación,  el 7 de junio de 1980 ­ se logró la integración asfaltada con esta ciudad norteña, a través de la Ruta Provincial N° 1.­ El autor de esta nota jamás olvidará esa memorable joranada, porque ahí comenzó su profesión de periodista.

LA IMPORTANCIA DE LA RUTA Nº 36

   Mucho tiempo después, a mediados de 1999, surgió otro intento de poner en valor a la Ruta Provincial Nº 36. Los periodistas verenses Inés Corchuelo y Carlos Gavlac, junto a su colega romanense Darío Orlando Sager -autor de esta nota- retomaron la idea de insistir sobre aquel postergado proyecto. Muy pronto hallaron eco favorable en el presidente comunal Víctor Debloc, en el recordado intendente Raúl Seco Ensina y en el senador provincial Eduardo Zilli. También entidades intermedias vinculadas a las dos comunidades y vecinos consustanciados con el proyecto, apuntalaron la inquietud. Todos juntos, iniciaron gestiones bilaterales para que la anhelada obra vea su concreción en el mediano plazo, integrando transversalmente a las rutas Nº 1 y Nº 11.

ALBERTO GERMINIANI - MENSAJERO

   Con la debacle económica del país, hace algunos años todo se paralizó de nuevo. Ahora con la construcción de los puentes de hormigón en los pasos críticos de los arroyos El Toba y El Gusano, tal vez la iniciativa tome nuevo impulso. Esto permite alentar con firmeza que el sueño de los habitantes de estas dos­ comunidades, algún día se hará realidad. Llegará  entonces la hora de gloria para el camino tantas veces transitado por el­ invencible Ford "A" de Alberto Germiniani, movilizando correspondencia y pasajeros, con sol, lluvia o tormenta. También el colectivo de la empresa El Norte,­ integrando ambas poblaciones y asentamientos rurales intermedios.

    En la nebulosa del­ tiempo queda el recuerdo de los carreros Hurt y Koenig llevando frutas y hortalizas. Las chatitas de­ Alejandro Sena y del fotógrafo Juan Pradolini vendiendo pescados a los verenses. El camioncito de Francisco de Arriba­ comprando huevos y aves de corral en las colonias, a la par que traía las esperadas revistas. Los comerciantes Antonio Sánchez y Munir Merdache visitando clientes en las colonias;  Mariano García Blasco con sus furgones, abasteciendo la demanda de cigarros y golosinas. La poderosa firma González y Fiz, surtiendo los almacenes romanenses y los fiambreros trayendo embutidos del Frigorífico Tatra, de Martín Trusik y Jorge Miskovic.

 La Casa Rosada de la Familia Béckley-Sager en las estribaciones del arroyo El Toba; las estafetas postales atendidas por Esther Negra Suligoy y Teófilo Berli; la Sucursal Nº 1 de la Unión Agrícola de Romang, los almacenes de Quinto Mazzón y de Delmiro Sager; las escuelas primarias Nº 432 y Nº 544 con sus maestros Rubén Sánchez y Alfredo Béckley (h); el Club Racing de Costa del Toba y el Bochin Club de Colonia Sager. Ellos­ también forman parte de la rica historia del viejo Camino del Oeste,­ que por varias décadas cumplió un preponderante rol comunicacional. Como complemento del estratégico Corredor Bi-Oceánico del Mercosur, alguna vez llegará el pavimento para recuperar el histórico protagonismo del Camino de Romang a Vera.

BIBLIOGRAFIA CONSULTADA:

    *     Vera de los años '30,   Darío Orlando Sager,  1991

    *     Comuna de Romang, 100 años de Historia, Darío Orlando Sager, 1987.

    *     Ayer y Hoy de Jobson,   Antonio Páramo,

    *     Romang en su centenario,  Autores varios, 1973.

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